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第96章 技术摸底调查（第2页）

况且，我们现有350公里时速技术尚未完全吃透、某些核心部件还依赖进口。

这项的情况下要实现技术跨越更加艰难！”

他抛出的问题，像一块巨石投入平静的水面，瞬间在专家们心中激起巨大的波澜和忧虑。

“郑院士说得没错。”一位头发花白、戴着厚厚眼镜的轨道专家率先发言。

他推了推眼镜，眉头紧锁，“350公里时速下的无砟轨道，对路基沉降、轨道平顺度的要求已经极其苛刻。

500公里？那意味着钢轨的材质、扣件的强度、道床板的稳定性、以及整个轨道几何形位保持的精度，都必须提升到一个全新的量级！

现有的材料和技术规范，远远不够！国外也没有成熟经验可循。”

“动力系统也存在巨大瓶颈！”负责动车组研发的专家接口道，语气急促，“500公里的时速，空气阻力呈几何级数增加！现有的牵引电机功率、传动效率、受电弓与接触网的动态匹配，都面临极限考验。

更要命的是散热！高速摩擦产生的热量如何快速有效导出？这关系到列车的安全运行极限！”

“我说说通信信号系统的问题。”通信领域的专家敲着桌子强调，“350公里时速下，GSm-R系统的传输延迟和带宽已经开始捉襟见肘。

500公里时速，列车间距控制、精确位置报告、实时调度指令传输，都需要更高速率、更低延迟、抗干扰能力更强的通信技术支撑！

5G-R或许可行，但现在还是理论概念！”

“桥梁问题也不能忽略！”高宗堂院士的声音沉稳而有力，“高速带来的巨大动荷载，对桥梁结构的刚度、稳定性、疲劳寿命都提出了前所未有的要求。

大跨度桥梁在500公里时速列车通过时的气动效应、振动控制，都是全新的课题。现有的设计规范和材料，需要根本性的革新！”

会议室里一时间众说纷纭，专家们纷纷指出各自领域面临的巨大技术鸿沟，气氛凝重得几乎能结成石头。

每一项困难都像一座难以逾越的大山，横亘在通往500公里时速的道路上。

郑强没有打断，只是面色凝重地听着，认真总结记录。

直到讨论声渐渐平息，大家的目光再次聚焦到他身上，他才缓缓开口：“困难，大家都看到了。很现实，也很严峻。

所以，我们这些规划组的同志，才需要想办法解决问题……

张宏同志，”

郑强点名，目光锐利地看向一直沉默聆听的张宏，“作为500公里技术路线的提出者和岭南高铁的副总设计师，不如你先来抛砖引玉？”