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第67章 世纪工程：湾区跨海大桥（第3页）

此言一出，全桥派几位专家的眉头立刻拧成了疙瘩，隧道派则眉开眼笑。

“理由？”赵映雪言简意赅。

张宏拿起桌上的激光笔，红色的光点精准地落在伶仃洋主航道深槽区。

“核心矛盾在主航道。”红点稳定，“全桥方案，为满足30万吨级巨轮通航净空，主跨需大于1500米。这不仅是跨度问题。”

他语气加重，“在伶仃洋‘三强’环境下——强台风、强地震、强腐蚀——对钢箱梁结构、超大索塔锚固系统、和长度超过600米的超长斜拉索的耐久性和抗疲劳性能，提出了极限要求。

现有材料体系q345、q390钢材和结构理论，支撑如此极端条件下的超大跨度桥梁，全寿命周期内的安全冗余度不足。

一次极端超强台风或强震，就可能引发灾难性后果。这风险，我们目前的技术储备和工程经验，无法完全覆盖。”

激光笔红点移向深槽两侧的浅滩和岛屿区域。

“而桥隧组合方案，”张宏的声音带着一种清晰的逻辑力量，“可以巧妙规避深槽区的技术天堑。

主航道深槽区，采用沉管隧道下穿，彻底避开通航净空和恶劣海况对超大跨度结构的直接冲击。

深槽两侧的浅滩区和临近岛屿连接段，则可采用大跨度桥梁跨越，主跨可控制在1000米级左右。这个跨度等级，结合新型高性能钢材、更先进的抗风抗震设计、以及更严苛的防腐体系，其技术成熟度和风险可控性，远高于1500米级全桥方案！”

他顿了顿，目光扫过面露思索的全桥派专家：“这不是保守，是基于现有工程认知边界和材料极限的理性选择。

将最难啃的深槽通航问题，交给相对成熟且风险可控的隧道方案，将更具把握的部分留给桥梁方案，实现风险分散与技术优势互补。这是战略性的技术组合。”

“那沉管隧道的风险呢？尤其是深槽区！”刚才那位隧道派专家忍不住追问，语气急切。

红点精确地落在深槽区隧道线路上。

“深槽区沉管隧道，核心风险在于沉放精度控制和基础长期稳定。”

张宏的回应迅速而精准，“沉放精度，可通过‘多星差分GpS定位+水下声呐阵列+智能姿态调整平台’的组合导航系统实现厘米级控制。基础稳定，”

他脑中闪过系统里关于伶仃洋海床地质的详细数据和未来成熟的地基处理方案，“关键在于对深槽区复杂海床的精细化地质勘探和针对性地基处理。

可以采用‘高压旋喷桩复合地基+碎石垫层整平’技术，大幅提升基底承载力和均匀性。